Hva er et gyroplan – historien om skapelse, design, kontroll og flyhastighet

Blant moderne flyvende kjøretøy er vingeløs teknikk spesielt populær. Hva er en autogyro eller, som det også kalles, et helikopter, et gyrofly? Alle disse begrepene refererer til det samme vingeløse flyet med to skruer (horisontal og vertikal hale). I Vesten kalles en lett rotorfartøy vanligvis et gyroplan, rotoplan, gyrocopter. Alle navnene gjenspeiler prinsippet om at denne unike teknikken lykkes i luften..

Gyro oppfinner

Dette flyet ble oppfunnet i 1919 av den spanske ingeniøren Juan de la Cerva. Gyroflyet hans så himmelen først våren 1923. Interessen for rotoplaner har blitt fornyet siden slutten av 1950-tallet takket være Igor Bensen, som solgte proprietær rotorkraft. Oppfinnelsene hans var de enkleste gyroplanene av lett konstruksjon og ble solgt i selvmonteringssett. Den eneste gyroplan-modellen som er omdøpt til pegasus, og som har overlevd til i dag, ligger i en innbygger i California.

Prinsipp for drift

Designegenskaper og prinsippet om betjening av gyroplanet ligner en glider, fly, hangglider eller motorisk hangglider. Løftekraft tilveiebringes av den møtende luftstrømmen, og vingenes rolle spilles av en bærende rotasjonsskrue (rotor). Denne funksjonen gir en horisontal flyging av gyroplanet, som den holdes i luften. Generell stigning på skruen reguleres av produsenten, under drift kan den ikke endres.

Translasjonsbevegelsen utføres av trekkraften fra gyroplane-marsjeringsmotoren, hvis den er plassert i fronten, og ved å skyve handlingen når motoren er i ryggen. For å starte bevegelsen av rotorbladene, det vil si for å rotere skruen, er det bare luftstrøm som kreves, som kalles autorotasjonsmodus. Propellmotstanden i luften snurrer propellen, på grunn av hvilken det aerodynamiske prinsippet utløser transmisjonen, og gyroplanet begynner å planlegge fritt.

Kontroll

Standard gyroplanes med vertikal start kan kontrolleres og flyttes i forhold til tre romlige akser: langsgående, tverrgående, vertikale. Retningskontrollen av rotorfartøyet utføres av roret, som er festet på baksiden av flykroppen. Helningen på rotorens rotasjonsplan, som den nødvendige stigningsvinkelen oppnås, oppnås ved å avlede gyroplanstyringen.

Prinsippet om bevegelse av pedalene og gyroplanhåndtaket er underlagt den instinktive manipulasjonen av en person for å opprettholde balansen under flyging, så vel som ved kontroll av et fly. Å bevege håndtaket i en hvilken som helst retning medfører avvik fra rotorens akse i samme retning, på grunn av hvilken gyroplanet roteres. Gyroplan-kontrollmekanismen innebærer også gafler med tips.

Flyhastighet

Klassiske gyrofly flyr i luftrom med en gjennomsnittlig hastighet på 120 km / t med et drivstofforbruk på omtrent 15 liter per 100 km. Gyroplanes kan utvikle flyghastighet fra 25 til 180 km / t, et rekordmerke for bevegelseshastigheten i luften ble registrert ved 207 km / t. I forbindelse med disse egenskapene kan et gyrofly sammenlignes med en bil når det gjelder drivstofføkonomi og hastighet, med den eneste forskjellen at den beveger seg gjennom luften.

Flymodus

I utgangspunktet er aerodynamisk flyging i et gyrofly i normal modus. Ikke rart at gyroflyet er rangert blant de sikreste, mellomliggende mellom et helikopter og et fly, fly. Imidlertid kan det også oppstå nødsituasjoner med gyroplanet, for eksempel å tømme rotoren, ising, autorotasjonsdød sone, somersault. Den viktigste fordelen med gyroplanet er at i tilfelle tap av hastighet, motorsvikt eller funksjonsfeil under kontroll, er det i stand til å gjøre en sikker landing.

Bruk

Gyrofly brukes til å bevege deg raskt i stedet for biler. Fordelen med et gyrofly over landkjøretøy er full frihet i manøvrering og fravær av trafikkork. Gyroflyet er ideelt for kortvarige turer i fritidsaktiviteter og turister. For disse formålene, foretrukne modeller designet for to eller tre passasjerer.

Gyrofly brukes til militære og forretningsflyvninger for å inspisere et visst territorium, kontrollere oljerørledninger, beskytte grenseområder og overvåke branner i skoger. Et moderne gyrocopter med kamera brukes til luftfotografering eller flyvideoopptak, takket være dets brede syn og lave vibrasjoner, i motsetning til helikoptre.

Utvikling i USSR og Russland

Den raske utviklingen av luftfarten på begynnelsen av XX århundre førte til fremveksten av et bredt utvalg av fly. Sovjetiske gyroplan ble designet og konstruert av N.I. Kamov. Den første flyvningen på dette gyroplanet under navnet KASKR-1 “Red Engineer” ble fullført i 1929 av en testpilot i selskapet til designeren selv. For tiden, i Russland, blir utviklingen av gyrofly gjennomført av flere ledende selskaper: «For skyene», «Aero-Astra», «AviaMaster».

Moderne gyroer

Etter flere tiår etter opprettelsen av de første gyroplanene, innebar filosofien om kontinuerlig forbedring oppfinnelsen av et gyroplan med en lukket hytte. I tillegg til den elegante designen, kjennetegnes moderne gyroplanes ved en forbedret design av start-, landings- og kontrollmekanismer for rotorfartøyet under flyging, og sikrer dets sikkerhet.

Klassifisering

I henhold til prinsippet om plassering av propellen, klassifiseres gyrofly i to typer: med trekk- og skyvepropeller. Den første versjonen av flyenheter har den beste motorens kjølekapasitet takket være skruens luftstrøm. Fordelen med gyrocopter-gyroskopmodeller er deres sikkerhet i tilfelle mekanisk påvirkning på baugen under en ulykke. Fordelen med utformingen av fettplanene med skyveskruen er den beste utsikten fra cockpiten.

Spesielle egenskaper

De fleste moderne gyroplanes er utstyrt med en mekanisme for forhåndspromotering av rotornavet. Med dette designalternativet roterer rotoren opp for å ta av rotorkraften. Foreløpig avvikling av propellen til gyroplanet forkorter avtrekket betydelig, og i tilfelle motvind er heisen mulig fra stedet. En kort start av gyroflyet er det mest akseptable alternativet i fravær av lett tilgjengelige flyplasser i Russland. Modeller med hoppende start, for eksempel som Cartercopter gyroplan, er universelle.