For bygging av administrasjonsbygninger og stasjoner ble avfall hentet fra steinprøvetaking under tunneling brukt. Det totale antallet arbeidere som er involvert i dette storslåtte prosjektet har nådd 20 tusen mennesker.
Konstruksjonen fant sted i en høyde på 985 meter over havet, forskjellene i enkelte seksjoner er 460 m, brattheten er 20-25% på den større halvdelen av veien, ekstreme verdier av høyde og svingradius er notert.
Det var nødvendig å bruke nye verktøy og teknikker, for å konstruere kraftigere lokomotiver, som til da ganske enkelt ikke eksisterte. Flere bedrifter deltok i konkurransen, og ingeniørfirmaet «Bayern» vant, hvis lokomotiver hadde den største lastekapasiteten på den tiden. Hun mottok 20.000 dukater som belønning.
Tilstanden til jernbanesporet er så god at det fortsatt ikke trenger store reparasjoner, selv om 150 år har gått! At 80 000 steinheller og 65 000 murstein ble brukt i stedet for jern og stål ved legging av veibunnen, anses også som unikt.
Bare skinnene og elementene i sporutstyret var metall. Takket være disse finessene fikk veien kallenavnet «murstein». Det er ikke overraskende at akkurat denne jernbanen ble den første i verden som ble inkludert PÅ UNESCOS Verdensarvliste.
De pittoreske omgivelsene I Alpene, som veien går gjennom, er bygd opp med eventyrbyer og turistkomplekser. Semmering er kjent over hele verden som et balneologisk og skianlegg siden XIX århundre. Da jernbanetrafikken åpnet (om enn med en hastighet på 6 km i timen), flommet turister ganske enkelt hit for personlig å se alle skjønnhetene i dette hjørnet Av Østerrike. Holdbarheten til strukturen gir oppriktig respekt.
Mener du at «Brick» jernbanen i foten av Alpene nylig fylte 150 år? Det er virkelig en bemerkelsesverdig prestasjon! Kan du fortelle oss mer om dens historie og betydning i området? Hvordan har jernbanen utviklet seg i løpet av disse 150 årene?