Bensin og trimmerolje: Hvordan fylle drivstoff med gressklipperen

Alt hageanlegg med bensinmotor krever nøye håndtering og overholdelse av en rekke driftsregler. I dag skal vi snakke om typene motorer, vedlikehold av dem, nemlig den riktige måten å fylle påfylling og driften av smøresystemet.

Forskjeller mellom bensinmotorer

Bensinmotorer er totakts- og firetakters. For å forstå forskjellen, må du kjenne til to nyanser: For det første at et antall forbigående prosesser oppstår under motorens drift, og for det andre, at slag betyr at stempelets bevegelse fra en ekstrem stilling til en annen, mens bevegelsesretningen ikke betyr noe. Essensen av klassifiseringen av motorer er at hele syklusen av transienter blir gjentatt i det ene tilfellet i to sykluser, i det andre – i fire.

Forskjellene mellom 2T og 4T, som har direkte tilknytning til påfyllingsprosessen, kan forstås uten å engang gå inn på vanskelighetene med arbeidet til hovedenhetene. I en totaktsmotor blir luft-drivstoffblandingen matet inn i sylinderen og avgassene slippes ut nesten samtidig. I dette tilfellet kommer drivstofftåken først inn i veivhuset, der veivakselen er plassert. Når du beveger seg ned, presser stempelet ut en del av blandingen fra dette kammeret inn i arbeidsområdet gjennom et vindu i sylinderveggen.

I en firetaktsmotor er forbrenningskammeret atskilt fra veivhuset. Luft-drivstoffblandingen tilføres gjennom innløpsventilen, avgassene frigjøres gjennom utløpet. Ventilene styres av en egen enhet drevet av veivakselen, mens rekkefølgen av deres åpning og lukking synkroniseres med stempelets slag. På grunn av separasjonen av arbeidsområdet fra veivhuset og firetaktsoperasjonen, sikres fullstendig forbrenning av drivstoff og nesten fullstendig fjerning av avgasser fra arbeidsområdet før injeksjon av den neste delen av blandingen.

Hvordan smøresystemer fungerer

Begge typer motorer inneholder en god del bevegelige deler. For å øke levetiden er smøring nødvendig. Tilførselen til totaktsmotorer og firetaktsmotorer utføres på forskjellige måter, og slike nyanser er direkte relatert til rekkefølgen på tanking og vedlikehold..

Smøremiddeltilførselen i en totaktsmotor utføres sammen med luft-drivstoffblandingen. Oljen som er oppløst i drivstoffet sprøytes sammen med bensinen i forgasseren, den dannede tåken kommer inn i veivmekanismekammeret. Konfigurasjonen av kanalene er organisert på en slik måte at banen til det sprøytede smøremidlet er så lenge som mulig og passerer gjennom de viktigste bevegelige delene. På grunn av oljens spesielle egenskaper, legger det seg på metalldelene, og det raffinerte brennstoffet blir overført til arbeidsområdet til sylinderen. Det er takket være disse egenskapene at olje for totaktsmotorer er radikalt forskjellig fra andre typer..

I en firetaktsmotor er olje permanent inneholdt i et isolert veivhus. Nivået blir kontrollert på en slik måte at veivakselbladet periodevis blir dyppet i et oljebad. I dette tilfellet sprayer balansegangen ved rotering på grunn av sentrifugalkraft olje langs det indre volumet, slik at smøremiddelet kommer inn i stempelhulen og forbindelsesstangstiften, så vel som veggene, på grunn av hvilken det effektivt blir avkjølt. For å forhindre at olje kommer inn i forbrenningskammeret, er det installert en ekstra bølgebring på stempelet, som fjerner den gjenværende oljen fra sylinderveggene når forbindelsesstangen beveger seg ned.

Drivstoffforberedelse for totaktsenheter

For å klargjøre drivstoff for en totaktsmotor er det nødvendig å blande bensin og olje i det nøyaktige forholdet som er satt av motorprodusenten, vanligvis i forholdet 1:50 eller 1:40. Oljen må være merket 2T eller TC-W3, som regel er den farget blå. Bensin bør bare brukes som spesifisert av produsenten i instruksjonene, oftest er det A-92.

For klargjøring trenger du en plastisk gjennomsiktig flaske, som væskenivået tilsvarer et volum på en liter er merket på forhånd. Deretter, med en sprøyte, tas et volum med bensin fra flasken, lik en del av den fortynnede oljen. For en blanding med forholdet 1:50 vil dette være 20 ml, for en blanding av 1:40 – 25 ml. Deretter tilsettes passende mengde olje til blandebeholderen og blandingen ristes grundig..

Det er best å klargjøre drivstoffet i små porsjoner og bruke det med en gang. Eksperter sier at på grunn av langvarig kontakt med bensin, kan olje miste egenskapene. Du må også huske at noen totaktsmotorer har separat oljeinjeksjon, for dem trenger du ikke å tilberede blandingen, men sørg for å overvåke smøremiddelnivået i tilleggstanken.

Hvordan fylle drivstoff og vedlikeholde firetaktsmotorer

For 4T-motorer trenger ikke bensin blandes med olje. Imidlertid bør bensintypen bare brukes som spesifisert av produsenten. Dette skyldes det faktum at med forskjellig oktantall skiller drivstoffets forbrenningshastighet seg betydelig, mens tenningssystemet er satt til en viss tidsverdi. Forbrenningstemperaturen er også forskjellig: materialene til stempelet og sylinderen er ganske enkelt ikke designet for det..

Det som virkelig er viktig når du bruker firetaktsmotorer er å overvåke oljenivået i veivhuset og oppdatere det med jevne mellomrom. De fleste motorer har en peilepinne i påfyllingspluggen, som markerer minimum og maksimalt tillatt oljenivå. Olje fra veivhuset kommer inn i sylinderen i mikroskopiske deler og brenner der, henholdsvis blir nivået i motoren gradvis lavere. Dette fenomenet er helt normalt, men forbrukshastigheten bør ikke overstige normen som er fastsatt av produsenten..

En komplett oljeskift må gjøres etter en viss levetid. Hvis instruksjonene ikke regulerer denne indikatoren, kan du visuelt vurdere kvaliteten på oljen. Mørking av smøremidlet er ikke en grunn til utskiftning; en viss mengde sot samler seg uunngåelig i veivhuset til en firetaktsmotor, noe som, selv etter flere timers drift, oljen blir svart. Det er nødvendig å overvåke åpenheten: uklarhet eller utseendet til skinnende inneslutninger av metallspon er de viktigste forutsetningene for vask og fullstendig utskifting.