Hvordan lage en rulletrapp

Det er ikke det første århundret som mir Reno-trappene har gjort det lettere for oss å gå. Selv om rulletrappens opprinnelige oppgave var å transportere kraftig passasjertrafikk i t-bane, togstasjoner og større markeder, er det ikke noen grunnleggende restriksjoner for bruk i et stort utvalg av lokaler og utenfor dem hvis de nødvendige midler er tilgjengelige. På bakgrunn av krystalllysekroner og oppvarmede hagestier er ikke mye luksus. Og i noen tilfeller – i medisinske institusjoner eller leiligheter med funksjonshemmede, på kontorer hvis stab hele tiden må flyttes fra gulv til gulv, i rom der kontinuerlig syklisk inspeksjon utføres (for eksempel elektriske installasjoner i forskjellige etasjer) av personalet som er på vakt – og i det hele tatt et absolutt nødvendig apparat. Selv om de krever mindre plass og penger, kan ikke heiser sammenlignes med rulletrapper når det gjelder bekvemmelighet, effektivitet og gjennomstrømning.

For tiden produseres rulletrapper industrielt i lengder fra 3 til 75 meter og koster henholdsvis fra flere tusen til en million amerikanske dollar. Deres lastekapasitet, hastighet og glatthet i bevegelse, lengde, bredde og høyde på trinn, klimatiske ytelser, støyegenskaper, dekorasjon, belysning, designdetaljer varierer også innenfor store grenser. Tippevinkelen kan nå 35 grader for relativt lave løftehøyder (opptil 7 meter) og 30 grader for lange rulletrapper.

Dermed kan du alltid velge (eller bestille en eksklusiv) mekanisme for enhver tenkelig anvendelse: å koble gulv eller terrasser i en park, løfte folk til hodet til en statue som blir undersøkt eller fra et bassengvann … Det er vanskelig å anbefale en så kompleks ingeniørstruktur for hjemmelaget produksjon (selv om historien vet tilfeller da fly ble samlet alene i garasjen). Men en kort oversikt over de tekniske problemene som er oppstått ved design og vedlikehold av rulletrapper vil også hjelpe når du kjøper en ferdig: det er alltid nyttig å vite hvilke parametere du må ta hensyn til, og hva som bestemmer kostnadene for produktet.

Classic rulletrappdesigner et sett tralle trinn montert på en trekkjede på en slik måte at hvert trinn bare bærer belastningen fra vekten av mennesker direkte på den, og den totale innsatsen faller på kjeden og når sitt maksimum på sitt høyeste punkt. En spesiell kraft som virker på både kjetting og understell av boggi oppstår når den bøyer seg rundt drivhjulet og betydelig overstiger den gjennomsnittlige spenningen fra nyttelasten. Den er omvendt proporsjonal med leddlengden og bøyeradius. På samme måte avhenger den langsgående «jitteren» av disse parametrene, noe som reduserer passasjerens komfort og rulletrappens levetid. Men styrkelengder kan ikke reduseres av styrkehensyn. Som et resultat, på store rulletrapper, overstiger drivhjulets diameter 2 meter. Følgelig kreves et stort dreiemoment på akselen, noe som betyr en enorm girkasse.

Seg selv trille trinnmå tåle en styrke over 600 kg (i kjedens sving). Dessuten kan den totale tilbakeslaget av bevegelige deler ikke overstige 0,4 mm. Som et resultat er kostnadene for ett trinn for en vanlig t-rulletrapp (ET-2, ET-3) omtrent 10 000 rubler..

Selvfølgelig er nesten alle problemene som er skissert kraftig forenklet når du flytter til mindre størrelser og kapasiteter. Når rulletrappens lengde ikke måles i titalls, men i meter, er konstruksjonsbelastningen ikke 2 personer for hvert trinn, men totalt 5 personer … Dette endrer ting. Frem til overgangen fra kvantitative til kvalitative forandringer: i stedet for buldrende kjeder og metallvogner, er det polymerdeler (lette, billige, i mange tilfeller krever ikke smøring), i stedet for runkende gir, glatte koblinger og så videre. Selv med et rent kvantitativt (uten å endre det skjematiske diagrammet) reduksjon i lastekapasitet og lengde med 2 ganger, reduseres kraften som forbrukes av rulletrappen med 4-5 ganger, kostnaden – med omtrent 4 ganger. Hvis du kommer til et kvalitativt sprang, måles endringene i ordrer.

Enda mer grunnleggende endringer i design (og pris) skjer med overgangen til stigningsvinkler mindre enn 12-15 grader. Samtidig er det mulig å forlate trinnene helt. Slike mekanismer kalles travelators eller (i veldig små vinkler) passasjertransportører. Deres arbeidsblad er en flat (selvfølgelig med en stor ruhet og ikke glatt belegg) polymer eller hengslet metallbånd. Ofte (med passende avstand til vegger og omkringliggende gjenstander) kan rekkverk ikke brukes på travolatorer. I mange tilfeller er de mer praktiske enn rulletrapper (når du transporterer varer, vogner, barnevogner og rullestoler), mer økonomiske og roligere. Den eneste ulempen er at de okkuperer et stort område for å sikre løft til samme høyde, og blir brukt, henholdsvis, bare i store rom eller i åpne områder, bortsett fra i de tilfellene når forskjellen i høyden på de tilkoblede nivåene er ganske ubetydelig..